「有時老的方式是最好的，」《007：空降危機》中已故的Albert Finney這樣說，在那個令人難忘的場景裡，他用一把獵刀幹掉了一票搭著直升機全副武裝的龐德壞蛋。這當然與跑車無關，但是用來形容一輛輕量又「純汽油」的新款跑車正是剛剛好。這是Toyota最新一代的速度猛獸，也可能是最後一款，新一代的 GR86在電動車百花齊放的時代裏，宛如是置身在無人機群中的老派散彈槍。
Finney是對的，玻璃瓶裝的可口可樂味道比寶特瓶好，現實碰面比Zoom通話要好，價格為 29,995 英鎊（約台幣110萬）的 GR86顯然不只物有所值，更貼切地說是超值，以至於英國兩年限量400台的配額，在90秒內就被一掃而空，至於台灣和泰汽車可能會在第三季推出自排款，第四季GR Supra手排版，要搶到真的不只要憑本事，還得靠運氣了。
全新一代的GR 86只有1,275公斤，配置了2400cc的水平對臥四缸引擎，其車身重心極低，有助於汽車操控的完美平衡。這輛看似矯健小跑車的設計，並不是用來打破單圈記錄，而是為了驚喜激和刺激的操控體驗，把車開到停車場、空曠地就可以輕易炫技你的身手，Toyota使用日語短語「waku-doki」來描述這一理念，意思是指「快速心跳的亢奮」。
這輛車取代了從 2012 年到去年停產、備受熱血汽車迷追捧的 GT86。這是GR 系列中的第三款車，與 GR Yaris 和 GR Supra 一起，GR86（其名稱來自豐田官方的 Gazoo Racing 賽車和高性能車款部門）——新車款具有比前代GT 更低、引擎動力多出 35bhp，滿足了GT86粉絲長期以來一直在吶喊的更刺激底盤配置。現在它擁有231 馬力，重量也減輕了 10 公斤，扭抗強度提高了 50%，因此它轉彎表現更靈活敏捷。
它的0到100km/h的 6.3 秒表現比GT86 還快至少一秒，儘管不算閃電般快速，這樣數字是與同價位區間的Golf GTi 一樣快，儘管Golf的極速250km/h是優於GR的 225km/h，顯然在不會被吊銷駕照的前題下，225已經是一個有樂趣而夠用的數字。即將面世的Honda Civic Type-R 則可能有 350 馬力，100km/h可在5 秒左右完成，可是身價卻會遠超過三萬英鎊。
這輛後輪驅動的跑車，外觀設計上無疑是非常簡潔的，時髦又有運動感卻不具侵略性，至少與Type-R相比是如此。目前只有紅、白、黑，這也是豐田Gazoo車隊始終堅持的三原色。
當車商正在放棄純汽油車的生產，以符合環保規章時，全新的GR86宛如瀕臨滅絕的物種，特別是油電混合動力跑車又重又貴，在不久的未來，一般大眾唯一能負擔的起的跑車可能只剩馬自達 MX-5。GR86 將於 2024 年停止在歐洲交車，可以預見的是它的二手車未來在市場上會大受歡迎。
英國版GQ在塞維利亞蜿蜒又荒蕪的Badland與西班牙南部的Monteblanco賽道測試了手排 GR86，對任何駕駛 GT86 的人來說，第一件事就是駕駛更加肌肉型的GR 真的輕鬆多了，更大的扭力（約25公斤米）意味著更大的靈活性，就算只在 7,000 轉時，也有極大的樂趣，在輕鬆又好駕控時是可以在沒有超過高速公路速限下，大力踩油門好好操一操這輛小跑車。
這輛車並不具有運動模式按鈕（sport button），因為它在一啟動就是進入運動模式，汽缸永遠蓄勢待發，引擎則始終是發出令人滿足的真正轟鳴，甚至還有引擎聲放大器，當然跑車純粹主義者可能會因此猶豫不決。
內裝的乘坐性高，顯然是把GT86升級了，後排座椅也夠寬敞了，讓這款跑車也適合大人的公路旅行，226 升的行李箱可以裝得下到超市採購一個禮拜的民生物資或是一個周末旅行的手提包，但是無法放下硬殼行李箱，你就忘掉福斯Golf車友會吧!
但是這輛車除了水平對臥四缸引擎與快排檔桿（short-throw gearbox）等類比配置外的兩個最重要的元素是，比電動車在控制轉彎時，更容易精確預測與回饋。此外在賽道上關掉防滑電子穩定控制（Electronic Stability Control）功能直接踩到極速時，更能夠掌握車尾的飄浮，這正是一輛炫耀技術高超的跑車，而自娛樂性上，它絕對是Toyota有史以來最好的汽車之一。
這可能是類比性能的低價跑車在未來數位操控、油電混合主流市場中的最後一支舞。會買GR 86的將是那些執著於自我操弄與駕馭激情，喜歡狠踩著油門、大力狂操引擎，始終沉迷於征服髮夾彎的男人；一群汽油引擎最後的死忠守護者。
