最強「下坡機器」！９件關於Toyota 86 車系你必須知道的事

文 / 錫箔人

新一代 Toyota GR86 在日本已經於 10 月 28 日開始接單，並預定 11 月 21 日在富士賽道與雙生車 Subaru BRZ 共同舉辦動態發表會；特別吸引人的，是原廠還提供了 80 名的實車試駕機會，不過僅限定居住於日本、持當地有效駕照的現行 Toyota 86 與 Subaru BRZ 車主可以參加抽獎。

即便如此，由於 Toyota 對本車的醞釀向來積極，因此未來在其他地區，或許也有機會出現類似的活動。回顧以往，86 一直是充滿話題性的車系，特別是在 2012 年的 ZN6 型發售前後，更引起了激烈討論，現在也讓我們在激情之後，用客觀的角度回頭審視關於 86 的種種。

GR86 在日本已經開始接單，掀起了自然進氣後驅車討論。

1.到底有幾台86？

在 Toyota 產品線中，目前被稱為 86 主要有三種車型，其中最早的是 1983－1987 的 Corolla Levin 與 Sprinter Trueno 雙生車（算一種），這兩部車的代號是 AE86，日文暱稱「ハチロク」就是 86 的意思。第二款是 2012 年的「86」，不過這是它的車名，其技術規格代號為 ZN6 ；至於 2021 年最新款則以「GR86」（ZN8）為名。

至於它們算不算是「同源三代」車型，則存在著分歧看法，有人認為既然都是 86 ，那就應該是同系列；另一方面，也有人覺得 AE86 的年代、結構與產品特色都與 86/ZN6 、 GR86/ZN8 有明顯差異，因此視前者為獨立作品，後兩車分別為第一、第二代。即便如此，AE86 仍經常被認定是相關作品的始祖。

頭文字 D 的推波助瀾，曾讓 AE86 的聲勢登上高峰。

2. AE86的誕生

在 1980 年代，前輪驅動因為結構簡單、維修容易、成本較低與手感輕鬆等要素，逐漸在市場上抬頭，而 Toyota 也在這股風潮中，決定為旗下的熱門車系 Corolla 以及雙生作品 Sprinter 進行前輪驅動化。

即便如此，品牌官方還是想為 Corolla/Sprinter 保留一條具有運動血統的命脈，因此這兩部車的雙門版本 Corolla Levin 與 Sprinter Trueno 仍繼續使用了後輪傳動系統，因而能保有更佳的循跡與操控表現；除此之外，它們的小車身、輕量、前後配重以及新型引擎等設定，也都有著一定的樂趣優勢。

Corolla 版本的 Levin AE86 是固定燈版本。

而 Corolla Levin/Sprinter Trueno 的代號就是 AE86 ，這串編碼的邏輯，基礎在於「E8」代表的是第五代 Corolla 車系，前方「A」為所使用的是 4A 引擎，而「6」則是它在 AE8X 產品線中的序列；一般來說，相對基礎、先發表的車型會用較小的數字，例如 AE80－AE84 是 Corolla/Sprint 的房車或旅行車版，而 AE85 則是配備較基本的後輪驅動版，至於 AE86 為相對高階的設定。而 Levin 與 Trueno 的名稱，則分別是「雷鳴」的日文拼音與西班牙文寫法。

3.頭文字 D 成就了AE86？

是的，AE86 所屬的 Levin 與 Trueno 車系在市場上一直銷售到 2000 年，但由於從下一代的 AE91/AE92 開始就進行了前輪驅動化，因此特色與話題性就沒有那麼鮮明。

除此之外，AE86 在 1995 年開始連載的漫畫《頭文字 D》中，又因為被描述成超強的下坡競技機械而大受注目，也讓本車的討論掀到了頂點。當然漫畫裡面所敘述的細節並非全然正確，但本車的受注目度因而提升卻是明確，也因此有許多人認為頭文字 D 漫畫的成功，是促使 Toyota 在 2012 年推出 86 車系（ZN6）的重要因子。

頭文字 D 內的 Trueno AE86 是 Sprinter 的版本，採用掀燈設計。

4.當年買 Toyota 86 你必須要先抽籤？

本車在當時挾著漫畫成功的威力，於世界各地都引起了相當大的注目，並在販售初期引起了搶購熱潮；在台灣部分，還因為想買的人太多，所以舉辦了抽籤活動，只有前 100 名能搶到首批車，稱得上相當風光。

另一方面，也有反對派認為本車只是營造出來的產物，首先是它與原本的 AE86 並沒有夠直接的關係，甚至還使用了另一個品牌Subaru的機械結構與動力系統；除此之外，無論是 1983 年的 AE86 或 2012 年的 86，在動力與底盤方面都還沒有強到夠稱為高性能車。

5. 86是假經典？

這是個很主觀的問題，所以相當不容易判定，不過在分別經過近四十與十年的沉澱之後，我們已經可以冷靜得可以用較客觀的眼光去審視它們。從正面的角度切入，它們都擁有靈巧的車身、自然進氣的動力，搭配後輪傳動系統，自然是相當不錯的動態玩具；至於漫畫所呈現的一些過度營造，其實可以娛樂角度去看，不必過度認真。

其實反向想想，如果我以「漫畫也信」的角度去批判這部車，那麼真正被漫畫影響而且相當在意的，其實可能根本是自己。

即便有許多人在當時曾經會認為它是假經典，但如果從本質看來，可以發現它其實還是有相當程度的吸引力。而日本著名車手，被稱為「飄移之王（ドリフトキング）」的土屋圭市，本身就是 AE86 的車主，並從新車持有迄今已經將近 40 年，相信他的肯定也是讓許多人難以反駁的要點之一。

名車手土屋圭市（綠色賽車服）也是 AE86 的擁有者，從新車購入迄今近 40 年。

6.初代86存在「動力不夠」疑慮？

在市場與玩家間的確存在過這樣的看法，因為它所使用的 2.0 升水平對臥四汽缸引擎並沒有使用渦輪，所以 200 匹馬力的基礎設定，看起來並不特別出色，而就算是比較強力的限定車款，多半也僅提升到 207 匹，幅度並不大。由於 Subaru 的四缸引擎在經過渦輪化之後向來強悍，因此也有許多評論認為 Toyota 應該為 86 裝上渦輪增壓系統，屆時不但要達到 250 匹輕而易舉，就算要攻上 300 匹也不是難事。

然而在 GR Supra 登場後，車迷可以明顯看到 Toyota 決定將 250 匹馬力以上、渦輪引擎的戰場，交由品牌的師兄戍守。也因此，我們可以冷靜地思考， 86 所主打的，從來就不是暴力型的大馬力衝擊型快感；相對的，它要訴求的，更多是關於底盤樂趣、操控享受的細節，同時也反向要求駕駛能力，就這個角度看來，它的動力設定其實應該算是適切。

回頭審思，其實 86 從來就不是暴力訴求的作品，操控樂趣才是其重點。

7. 86名稱隨著地區市場浮動？

是的，2012 年開始發售的 ZN6 ，於日本與其他亞洲主要市場包含台灣、韓國、香港、新加坡與南半球的澳洲等地，都稱為 86 ，但在歐洲則以 GT86 為名。於美國的前期產品則懸掛 Toyota 旗下的 Scion 品牌，以 FR-S 之名販售，並在 2016 年後改稱 86；除此之外，也有部分地區稱為 FT86 ，名稱相當多樣。

8.官方曾計畫生產敞篷版的 86？

是的，其實早在 2013 年，Toyota 就曾經發表過名為 FT-86 Open Concept 的概念車，並以敞篷為主要特色，不過本車後來並沒有正式量產，至於主要原因，則有看法認為當代 86 的銷售表現在初期熱潮過後就漸趨平緩，因此原廠在評估後，認為市場容量並不足以撐起一部敞篷版的車型，因此未將相關計畫付諸實行。

2013 年的敞篷概念版本，後來並沒有實現。

9.最新款的 ZN8 型 GR86 ，規格是怎樣？

最新一代的 GR86 在 2021 年 4 月發表，並於 10 月 28 日開始接單，可以預見在 2022 年初都還會處於缺車狀態，因此要達到日本以外的市場，應該要等到接近 2022 年中或以後。

新一代 GR86 的線條更加前衛，動力與底盤設定也都有提升。

GR86 是繼 GR Supra、GR Yaris 之後，第三部使用品牌性能陣線「GR」為正式車名的作品，本車裝置了 2,387cc 的水平對臥四汽缸引擎，輸出為 235 匹馬力、 250 牛頓．米，並提供了六速手排或六速手自排兩種變速系統，搭配後輪傳動機制，最快僅需 6.3 秒就能完成 0~100 公里/小時衝刺，無論樂趣或性能表現都相當出色。