智通財經APP獲悉，10月1日，崔東樹發文稱，2022年8月的世界汽車銷量回升到691萬台，但較2018年8月的823萬台下降16%，産銷下滑仍較大。2022年1-8月僅有3986萬台，同比下降6%，僅稍高于2020年銷量，也距離近幾年的高點水平差距達16%，差距水平較大。由于需求不足和疫情下的供給不足，共同幹擾了世界汽車行業的運行。8月中國汽車市場在政策促進下快速回暖，占世界汽車份額的37%，1-8月的世界累計份額達到32.2%。
受到世界性疫情的影響，2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初的世界企業市場的複雜局面。2022年年初世界汽車市場繼續保持持續低迷情況，但中國銷量1-2月春節前後回升較強，雖然國內3-4月低迷，但由于中國控制疫情效果較好，8月中國占世界汽車份額37%，國內車市恢複較快，呈現良好發展的特征。
從世界範圍角度來看，以豐田和現代起亞爲代表的亞洲集團表現相對較強，比亞迪、特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最爲突出。國際芯片短缺對中國車市的影響較小，近期中國汽車出口表現很強。作爲汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
1、曆年世界汽車月度銷量走勢
2022年8月的世界汽車銷量達到651萬台，同比增長12%，但較2018年8月的737萬台下降12%，仍處曆年的低位水平。
在2018年-2020年連續下滑後，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬台，同比增長4%，疫情後恢複表現較好。但2022年1-8月僅有5159萬台，同比下降6%，僅稍高于2020年銷量，也距離近幾年的高點水平差距達17%，差距水平較大。
今年3-5月走勢仍處在大幅低于前期曆年銷量水平，僅好于2020年的水平，雖然8月銷量尚未改善，仍處于相對低位水平。
2、曆年世界汽車銷量走勢
上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬台左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。
其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2021年總共大約300萬台左右。相對9000萬台的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量8981萬台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度;2020年的銷量下滑13%;2021年同比回升4%，其中中國回升4%，世界其他國家回升3%，這主要是去年疫情歐美的低基數。2022年的中國1-8月銷量1685萬，增速2%的表現較好，世界其他國家總體下降5%的表現也較弱。
3、中國1-8月銷量保持領軍地位
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2018年中國汽車占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢，2020年回升到32%，2021年中國份額保持32%。2022年1-8月中國份額保持在32%，這也是中國市場消費韌性較強的體現。北美洲和歐洲市場份額全面下降，印度等市場大幅回暖，
4、新冠疫情的區域差異化
世界新冠疫情確診人數從2020年12月見頂後逐步回落，到2021年11月前保持穩定，但2022年1月的日均140萬人，隨後回落到8月的70萬人，8月下降到日均30萬人的中位狀態，其中北美疫情稍有反彈，歐洲和亞洲部分國家疫情維持前期低位，總體疫情風險持續改善。
美國疫情從特朗普下台後控制大幅改善，因此美國車市也是持續回暖，但近期疫情相對嚴峻，歐洲疫情控制很差，1-8月的美國車市比歐洲車市明顯強很多。
5、發展中國家市場大幅走強
從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是中國，亞洲的印度和泰國市場回升較好，而歐美發達國家市場總體較差。亞太地區的日本與韓國、歐洲的意大利與法國等市場總體表現較差。
6、中國的世界市場份額走勢
2021年市場進一步分化，中國份額處于高位。2022年1-8月中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車市也不明顯，缺貨後的補貨拉動中國車市較強。
但4月的國內疫情幹擾較大，導致中國産量低于正常水平，世界市場份額下降到22%，隨後迅速上升，8月恢複到高位的37%份額。
7、各國汽車銷量月度走勢特征
從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。
由于中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特征。
日本企業市場呈現2020年走勢相對較強的特征，今年一季度日本車市走勢也相對較強，4-8月較弱。
由于歐美等車市都面臨疫情加重，車市出現劇烈下滑，2022年世界其它車市受到疫情影響而低迷，只有中國車市春節前較好。
8、國際集團的世界占比表現
本圖爲世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，亞洲板塊普遍表現較強。由于亞洲板塊對疫情重視較充分，所以亞洲車企受到的損失相對較小。由于東南亞等市場較好，豐田、現代、鈴木市場表現相對較強。
9、國際集團的各地占比表現
豐田集團表現相對較強，較去年增長0.6個百分點，2022年在世界份額已經達到12.8%左右的水平，且中國市場總體表現較強。
大衆的表現相對低迷，份額下降0.4%，歐洲疫情影響較大。大衆集團的中國市場在去年低基數下改善較大，但北美和歐洲市場相對低迷。
韓國現代汽車的走勢較強，較去年增長0.1個百分點，2022年在世界份額已經達到8.3%左右的水平，在北美和歐洲的現代汽車表現很好，中國偏弱。
本田集團也在今年表現較好，中國市場表現較強，但北美市場表現稍弱。
德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年8月的中國市場表現較強。
鈴木的市場表現較強，主要是南半球市場表現較強。
10、中國車企海外市場表現
中國車企在歐洲除了俄羅斯外的市場，表現總體很好，尤其是上汽、吉利汽車、奇瑞、長城在南半球和歐洲市場表現優秀。
目前歐洲市場較強的仍是上汽的名爵品牌運作成功，取得很好的銷量業績。